Rumänien 2004

Nach einer langen Wartezeit sollte es nun im September 2004 endlich losgehen. Dieses Jahr wollen wir nach Rumänien fahren.

Fotos

Die Teilnehmer:

Jürgen, (R80 RT),       Bernd,(R1100 RT),

Rolf, (R1100RS),         Tony,Autor (R100CS),

Dieter, (R1100GS),    Ulrich, (R1100S).

Dieter und Ulrich wollten uns einige Tage begleiten und dann wieder umkehren, da sie nur eine Woche Zeit haben.

Es geht am 10.September los. Wir treffen uns in Deilinghofen bei mir. Und tatsächlich alle sind pünktlich und es kann um 13.00Uhr los- gehen. Es geht über die Kasseler Autobahn A44 weiter A7 – A70 (Schweinfurth/Bayreuth – Landstraße 303 – Markredwitz nach Waldsassen. Hier übernachteten wir in der Innenstadt. Die Stadt bereitet sich auf eine mehrere Hundertjahrfeier vor.

Am nächsten Tag geht es weiter über Cheb (CZ) – die 21  über Stribo Autobahn A5 -27 bis Pristice - E 49 –Nepomuk – Pisek  -29 + 19 bis zur Autobahn 1. Richtung Brünn, Abfahrt 210 die 50 bis Kunice. Hier finden wir ein gemütliches Hotel. Wir können zuerst noch draußen sitzen und ein schönes gekühltes Bier trinken. Damit die Motorräder sicher stehen, werden sie in einen Hausflur so geschachtelt abgestellt, dass alle sechs Maschinen sicher stehen. Das Hotel war ruhig, die Zimmer ohne Mängel, das Essen und Bier schmeckte gut. Der Preis war nicht zu beanstanden.

Von Kunivice ging es zuerst über Vesei n. Mor und Hodonin in die falsche Richtung (ca. 15 km). Um sich vernünftig zu orientieren fuhren wir zum Ausgangspunkt zurück und setzten die Reise in die richtige Richtung fort. Über die E50 ging es in die Slowakische Republik (SV) über Trentschin nach Ziar, weiter nach Zwolen (E571) – Lucene bis Tornala. Als wir nach Kral abbiegen mussten war die ungarische Grenze nicht mehr weit. Putnok – Miskolc – Tokaj (da wo der Wein herkommt, Touristenhochburg) – Nyiregyhaza – Lrvek – Vaja – Mateszalk. Nachdem wir den ganzen Tag gemütlich als Km-Fresser doch ein gutes Stück geschafft hatten, sollte in dieser Stadt unser Nachtquartier zu finden sein. Dieses gelang auch ohne Probleme.

Es war nicht mehr weit bis zur rumänischen Grenze. Über Györtelek – Parcsalm ging es  zum ungarisch – rumänischen Grenz­übergang. Die Kontrollen waren auch hier, wie auch schon bei den anderen Grenzüberschreitungen, ohne Probleme und ohne großen Zeitaufwand erledigt.  Petea sollte die erste Ortschaft in Rumänien sein, durch die wir fuhren. Das gesamte Verkehrsgeschehen hatte sich urplötzlich verändert. Pferdefuhrwerke neben alten Dacias und LKW´s. Überall liefen Hunde auf den Strassen herum. Sie sollten uns an allen Tagen in Rumänien begleiten. Weiter ging es nach Satu Mare (Sathmar).

    Es war ein Schock. Das absolute Verkehrschaos (aus deutscher Sicht). Die Strassen waren in einem extrem schlechten Zustand (wir wussten nicht, das es noch viele Steigerungen gab). An Ampeln sprangen Kinder an die Fahrzeuge und bettelten, aber auch Mütter mit Kleinkindern auf dem Arm. Wiederum andere wollten die Lampe an unseren Motorrädern waschen und putzen. Ich hatte zuerst große Orientierungs­schwierigkeiten. Doch gewagte Straßen­überquerungen und Wendemanöver wurden ohne Hupkonzerte oder Schimpfworte akzeptiert. Irgendwann fanden wir die Straße 19, die uns aus diesem Chaos führen sollte. Unsere Lernphase hielt weiter an. Der gemeine, rumänische Fahrer eines Kraftfahrzeuges holt immer alles aus seinem Fahrzeug. Dabei spielt das Alter und die PS­Zahl (auch wenn nur wenig PS vorhanden sind kann man riskant überholen) des Fahrzeugs keine Rolle.

 Über Livada – Negresti Oas und Sapanta erreichten wir Sighetu Marmatiei. Die Strasse war schlecht und feucht, weil es hin und wieder ein wenig regnete. Aber die Reise musste auch bildmäßig erfasst werden, somit gab es hier und da einen  Fotostopp. Neben zwei Digitalkameras waren zwei Kleinbildkameras und eine Mittelformat­kamera ständige Begleiter dieser Reise. Doch gerade die Kamera, die die höchsten Qualitätsansprüche erfüllt, (wenn alles funktioniert), bereitete viel Ärger. Im Übernachtungsort stellten wir fest, dass wir den „lustigen Friedhof“ von Sepanta verpasst hatten, obwohl das unser Ziel war. Nachdem wir das „beste Motel„ des Ortes (Eigen­werbung) bezogen hatten, gingen Dieter und Ulrich in die Kneipe. Wir anderen fuhren die 20 km zurück und fanden nicht nur diesen recht berühmten Friedhof, sondern auch eine gewaltige Holzkirche. Ein kleiner Nebenweg (auf der Hinfahrt hatte ein Huhn sein Leben ausgehaucht, auf dem Rückweg war es verschwunden), führte zu der Kirche. Es gab keine Informationen über diesen Kirchenbau. Es wurde nur einfach eine neue Kirche gebaut. Daneben war noch ein Turm. Auch dieser befand sich im Bau.   

 Da die Kirche ohne Information war, fuhren wir weiter zum „lustigen Friedhof“ (wenige Hundert Meter). Auf dem „lustigen Friedhof“ von Sepanta erzählen die blauen Holzkreuze vom Leben der Verstorbenen. Es wird in Versen und Bildern vom Leben des jeweiligen Verblichenen erzählt. Aber auch hier hat man die Zeichen der Zeit erkannt.  Ein altes Mütterchen sitzt an der Kasse, Eintritt 40.000 Lei (1€). Für das Fotografieren muss extra bezahlt werden. Die Preise sind gestaffelt : Video , digital oder analog Fotografieren. Sie liegen über dem Eintrittspreis.

 Dieter und Ulrich haben sich verabschiedet. Sie wollen auf Umwegen wieder nach hause. Ulrich hat mit der sportlichen Härte der 1100S und seinen Bandscheibenproblemen arge Strapazen erleiden müssen. Wir Vier fuhren wohlgemut weiter nachdem wir uns verabschiedet hatten. Es ging weiter auf der 18 über Rona de Jos – Petrova nach Visen de Sus. Vorher wurde hinter Leerdina ein Abstecher in eine Sackgasse unternommen. Leider war die Strecke landschaftlich nicht sehr reizvoll und die Straße in einem schlechten Zustand.  In Viseu de Sus angekommen haben wir uns erstmal über die Holzschmalspurbahn informiert, denn es sollte am nächsten Tag mit dem Zug in die Berge gehen. Der Abfahrtsort war bekannt, die Uhrzeit und der Preis ebenfalls. Nun suchten wir uns eine Unterkunft. Mitten in der Stadt bezogen wir ein Hotel. Die Motorräder konnten wir auf einen Parkplatz abstellen, der nachts abgeschlossen war. Da der Nachmittag noch jung war, wollten wir noch ein wenig Motorradfahren. Es sollte noch auf den „Pristoppass  (1416m)“ gehen, und auch der Wasserfall „ Cascada Cailor“ stand noch auf dem Programm. Zum Pass war es kein Problem. Eine herrliche Aussicht über die Kaparten war der Lohn. Nach der entsprechenden Fotopause auf der Passhöhe  sollte nun der Wasserfall Objekt unserer touristischen Begierde sein. Wir bogen von der Strasse ab in ein Wintersportgebiet. Fotos

Leider fanden wir keine Hinweise auf den Wasserfall. Nun wurden Einheimische befragt. Sie wiesen uns (so waren wir der Meinung) den Weg. Es folgte auch ein sehr schlechter Weg, voller Geröll und Felsen, aber wir fanden keinen Wasserfall.

Irgendwann kehrten wir um, ohne dass wir den Wasserfall gesehen hatten. Es ging zurück zum Hotel. Im Ort gingen wir noch Essen  und mit ein paar Bier im Hoteleigenen Restaurant ließen wir den Tag ausklingen.  Der nächste Tag: Heute sollte kein Motorrad gefahren werden, denn es ging mit der Kleinbahn in die Wälder.

http://www.wassertalbahn.ch/

Wir frühstückten im Hotel. Die Auswahl war begrenzt. Wir konnten wählen zwischen Omelett mit Käse, Omelett mit Schinken oder Spiegeleier. Dazu wurde Brot gereicht. Als Frühstücksgetränke standen Kaffee oder Tee zur Wahl. Nach dem Frühstück gingen wir noch in einen kleinen Lebensmittelladen um Verpflegung für den Tag einzukaufen, da es bekannt war das es auf der  gesamten Strecke keine Verpflegungsmöglichkeiten gab. Brot, Wurst und Getränke waren schnell gekauft. Nun ging es zur Abfahrtsschiene. Die Abfahrtszeit wurde nicht eingehalten. Irgend wann ging es los.Für die Touristen gab es einen Extrawagon.Neben uns vieren mussten noch zwölf weitere Touristen auf die Abfahrt warten. Die kleine Lok hatte neben dem luftigen Wagon für die Touristen noch einen „normalen“ Passagier­wagon. Ebenfalls wurden zwei Material­wagons angehängt. Auf einem Anhänger wurde eine Zugmaschine für das Schleppen von Bäumen transportiert. Der letzte Wagon war fast wie ein Lumpensammler. Es wurden Bettgestelle, Matratzen, Schaufeln und andere Dinge auf dem Wagon transportiert. Vereinzelt waren auch schon Nichttouristen auf dem Zug.

Es ging los. Die kleine Lok legte sich mächtig ins Zeug. Doch schon nach einer kurzen Fahrstrecke ein Stopp. Die Arbeiter durften wohl erst hier zusteigen. Der Zug wurde regelrecht gestürmt. Nicht nur die Wagons für die Passagiere auch die Materialwagons wurden besetzt. 

Ich glaube nicht, dass irgendjemand einen Überblick hatte, wie viel Passagiere auf den Zug waren. Die kleine Lok setzte die Fahrt fort. Sie hatte mächtig zu kämpfen. Die Fahrstrecke verlief mehr in ein Bergeinschnitt als in einem Tal. Ständig wurden wir von einem Bergbach begleitet. Mal war er links, mal rechts unserer Fahrstrecke. Die Teilnehmer dieser Bahnfahrt waren sehr gesprächig und nicht kontaktscheu. Die Schnapsflasche kreiste schon frühzeitig bei den Waldarbeitern. Sie sprachen auch mit den Touristen und bezogen diese beim Kreisen der Schnapsflasche mit ein. Nach einigen Kilometern hielt der Zug an. Es musste Wasser nach gepumpt werden.

Der Lokführer bzw. sein Gehilfe legte ein Saugrohr in ein Wasserloch neben den Bahngleisen neben der Strecke. Viele Mitreisende stürzten vom Zug an die Böschung um auszutreten. Nachdem dieses erledigt war, fuhr die Lok weiter. Auf schmaler Spur quälte sich die kleine Lok durch eine herrliche Wald-/Bergwelt. Wir begegneten Bautrupps, die am Bahnkörper oder am Flussbett arbeiteten. Hin und wieder hielt der Zug auch, um Waldarbeiter aussteigen zu lassen. Am Rande der Strecke konnte man Hütten sehen, die als Quartier genutzt wurden. Sie waren doch sehr ärmlich. Man konnte so eine Hütte auf vier mal sechs Meter Grundfläche schätzen. Eine Art Podest war eingebaut (Höhe ca. 50cm). Auf diesem Podest waren für sechs bis acht Personen Schlafplätze eingerichtet. Es war keine Waschgelegenheit oder Toilette zu sehen. Der nächste Stopp war ein Holzverladeplatz. Die Holzzugmaschine sollte hier abgeladen werden. Der Zug wurde getrennt, Abfahrtsrampen wurden positioniert. Dann sprang diese Waldmaschine nicht an. Eine Batterie wurde herangeschafft und der Motor wurde zum Leben erweckt. Die Maschine fuhr vom Wagon und die Fahrt konnte, nachdem der Zug wieder zusammengekoppelt worden ist, fortgesetzt werden.  

Es ging weiter, immer tiefer in den Wald hinein. Dann wieder ein halt. Diesmal wurden wir von einer Schafsherde gestoppt. Ein Schäfer benutzte die Gleisanlage als Wanderweg für seine Schafe um ins Tal zu gelangen. Dieses Problem wurde durch den Begriff „ In der Ruhe liegt die Kraft“ bewältigt. Die Fahrt ging weiter. Jeder Zug erreicht irgendwann mal sein Ziel. Wir erreichten unser Ziel gegen 13.00 Uhr. Alle Waldarbeiter, die bis zum Ziel mitgefahren waren, stürzten zu einer bestimmten Hütte. Ob in dieser Hütte die Arbeit, der Schlafplatz oder Ort wo man eingesetzt wird verteilt wird, konnten wir nicht feststellen. Wir Touristen erhielten die Information, dass die Rückreise um 14:00 Uhr erfolgen sollte. Bis zu diesem Zeitpunkt konnte jeder unternehmen was er wollte. Wir machten erstmal Mittag. Die mitgebrachte Wurst und das Brot schmeckten sehr gut. Unsere Getränke (Cola, Fanta und Sprite) waren lauwarm und schmeckten erbärmlich. Nach dem Mittagessen streifte jeder nach Lust und Laune in der Umgebung herum. Einige hundert Meter entfernt entdeckte ich eine stillgelegte Fischzucht­station mit 4 oder 5 Ferienhütten. Auch gingen die Gleise noch weiter in die Wälder. Insgesamt noch etwa 12 km. Am Ende war man etwa 2 bis 3 km von der ukrainischen Grenze entfernt. Bevor unsere Dampflok die Rückreise antrat, startete von unserem Endpunkt ein Holztransportzug mit einem Materialwagen. Auf diesem Wagon waren auch einige Pferde und Schweine.   

Hier war jedoch eine moderne Diesellok (Baujahr 1984) eingesetzt. Diese durfte als Höchstgeschwindigkeit 40 km/h, wir nur 30 fahren. Neben den Zugmaschinen gab es noch Eigenbauten. Es wurden Lieferwagen auf ein Gleisfahrwerk montiert, der Kraftschluss wurde hergestellt und schon war man auf den Schienenanlagen mobil. Pünktlich um 14.00 Uhr traten wir die Rückreise an. Außer den 16 Touristen und dem Zugbegleiter waren keine weiteren Fahrgäste an Bord. Die Dampflok hatte wohl Stallgeruch aufgenommen, denn die Rückreise verlief sehr zügig. Das ein oder andere mal mussten wir warten (bis zu 20 Minuten), weil der Abstand zum Holz­transportzug nur 100 oder 200 m war. Einmal gab es auch eine Zwangspause, weil der Schafhirte mit seiner Herde weiter auf der Gleisanlage wanderte. Da die Lok wesentlich weniger Leistung erbringen musste, wurde auch kein Wasser während der Rückreise auf­genommen. Eineinhalb bis zwei Kilometer vor der Endstation blieb der Zug stehen, da die Weiterfahrt durch zwei Holztransportzüge versperrt war. Wir verließen den Zug und gingen zu Fuß Richtung Innenstadt. Unterwegs kehrten wir noch in einem Biergarten ein und beendeten einen sehr schönen Ausflugstag mit Ursus (heimische Biersorte, die sehr schmackhaft war).

Am nächsten Tag war wieder Motorradfahren angesagt. Von Viseu de Sus soll es nun zu den „Klöstern im Freskenkleid“ gehen. 

Fotos

Nochmals wurde der Pass „Prislop“ unter die Reifen genommen. Bei Campulung weiter auf die 17 a bis zum Kloster „Moldovia“ Leider mussten wir auf der Fahrt dorthin schon Regenzeug anziehen. Das Kloster Moldovita zeichnete sich durch sehr große Motive, die auf den Außenwänden aufgetragen waren, aus.

  Die Motive berichteten von der Legende von der Belagerung Konstantinopels, dass durch die Jungfrau Maria auf wundersamer Weise gerettet wurde. Anschließend ging es weiter zum Kloster „Sucevita“. Dieses ist das jüngste der fünf größten Moldauklöster.  Eine mächtige Anlage mit Wehrmauer und vier starken Ecktürmen liegt idyllisch zwischen den Bergen.

Die Außenmalereien waren vermutlich die letzten dieser Kunstepoche und entstanden 1601. Weiter ging es zum Kloster „ Voronet“. Dieses Kloster gilt als sixtinische Kapelle des Ostens. Nirgendwo sind die Farben der Außenmalereien so intensiv. Der Laie stellt sich natürlich die Frage, warum malte man in einer klimatisch so rauen Landschaft die Gebäude von außen so kunstvoll an? Die Frage lässt sich wie folgt beantworten:  Im ausklingenden Mittelalter pflegten die Bauern die Gottesdienste an den Sonn- und Feiertagen gemeinsam mit ihren Feudalherrschaften zu besuchen. Da die Kirchen relativ klein waren, musste das gemeine Volk draußen bleiben. Die einzigartigen Klöster stehen seit den 60er Jahren als Weltkulturgüter unter dem Schutz der Unesco. Der Kulturtag wurde nach diesem Kloster beendet und es ging bis Gura Humorului weiter. Hier fanden wir eine Bleibe in einem Art  FDGB-Heim wie es sie in der früheren DDR gab. Am Abend wurde ein „Night-Club“ (vergleichbar mit einer Disco) besucht. Ein ständiges Kommen und Gehen der Besucher aller Altersgruppen zeichnete diese Lokalität aus. Auch am nächsten Tag sollte noch ein Moldaukloster besichtigt werden. Von Guru Humorului ging es über eine gut ausgebaute Straße Richtung Süden. Über die 15c nach Targu-Neamt und weiter auf die 15b bis Poiana. Als Reiseleiter habe ich unsere Gruppe wieder falsch geführt, so das wir uns vom Kloster „Agapia“ wieder entfernten. Diesmal wollten wir die 30 bis 40 km nicht noch mal zurück fahren. Also wurde diese touristische Attraktion vom Programm gestrichen.  In Poriana  stießen wir auf den Bicaz-See. Es handelt sich hier um einen über 30 km langen Stausee in einer herrlichen Landschaft der Ostkarpaten. Die Höhen­straße führte uns am Gewässer entlang. Ein ums andere Mal hielten wir an, weil der Ausblick auf diesen Stausee wirklich phantastisch war.

 Die gewaltige Staumauer wurde von einem einsamen Soldaten bewacht, der uns als wir auf der Mauer einen Fotostopp machen wollten von dannen jagte. Wir machten den Fotostopp am Ende der Sperrmauer. In Bicaz wurde getankt und die Straße 12c gesucht. Auf diese Strecke wartete das nächste Highlight, die Bicaz-Klamm. Eine atemberaubende Schlucht. Ein Bach hat einen gewaltigen Einschnitt ins Kalksandstein­gebirge gefressen, der im Volksmund auch „Höllenschlund“ genannt wird.

Die Straße führt durch die bisweilen nachtdunkle Klamm, deren über 100 m hohe Felsenwände an der engsten Stelle bis auf 6 m zusammenrücken. Auch hier war ein Fotostopp eine Pflichtübung. Doch der Tag war noch nicht zu Ende.

Ein weiteres High-Light stand noch auf dem Programm, nur das wussten wir noch nicht. Weiterfahrend auf der 12c verließen wir Gheorgheni (Niklasmarkt) und fuhren weiter auf der 13a Richtung Sovata. Es war schon Nachmittag. Regenzeug mussten wir uns wieder anziehen. Die Karte verriet uns, dass wir einen Pass mit einer Höhe von 1287 m vor uns hatten. Je tiefer wir in den dichten Wald eindrangen um so schlechter wurde die Strasse. Irgendwann war die ganze Fahrerei nur noch eine Kurverei auf Teerinseln, um möglichst wenig Schlaglöcher zu erwischen, was natürlich nicht immer gelang. Das Motorradmaterial wurde schon arg strapaziert. Das ein- oder andere mal stellte ich mir die Frage was würde Ulrich mit seinem kaputten Rücken und der R1100S wohl sagen?  Als wir in Sovata ankamen, suchten wir uns sofort eine Unterkunft.

Am nächsten Morgen sollte es nach Sighisoara (Schässburg) und Sibiu (Hermannstadt) gehen. Wir waren nun in Transsilvanien. Schässburg, eine Stadt unter Denkmalschutz? 

Der Altstadtkern hat viele kleine winklige Gassen und viele krumme Häuser. In ihrer Mitte  steht die mächtige  Burg, die besterhaltendste in Siebenbürgen. Den Namen Schässburg erhielt die Stadt erst im 14.Jahrhundert von deutschen Patriziern, Kaufleuten und Handwerkern. Ein weiteres auffälliges Gebäude ist der 64 m hohe Stundenturm. Er hat seinen Namen von der Uhr mit Figurenwerk, dass die Stunden und Wochentage anzeigte. In Vlad-Dracul-Haus weilte von 1431 bis 1435 der Vater des Dracula-Vorbildes, Vlad Tepes, im Schäss­burger Exil. Danach wurde er Fürst in der Walachei.

 Es geht weiter nach Sibius.  Hermannstadt hatte einmal den größten Anteil der deutsch­sprachigen Bevölkerung Siebenbürgens. Dieses ist bei einem Spaziergang stets gegenwärtig. Häuser, Türme, Gassen, Hinterhöfe und Plätze erinnern an die Architektur alter deutscher Städte. Aktuelle Reiseführer äußern sich über die Stadt wie folgt: Heute ist in der früher so prächtigen Stadt eine seltsame Resignation spürbar. Die Altstadt, ein städtebauliches Juwel, ist hochgradig vom Verfall bedroht. Vom großen Platz in der Innenstadt kann man durch ein Schwenk mehrere geschichtsträchtige Bauten sehen. Sei es das alte Rathaus (bedeutendster gotischer Profanbau in Siebenbürgen), das blaue Stadthaus, die Evangelische Kirche (dreischiffige gotische Kirche), die zwischen 1322 und 1520 an der Stelle einer romanischen Basilika errichtete wurde. Sonntags ist hier Treffpunkt der deutschsprachigen Gemeinde. Hier ist auch ein Lichtblick.

Fotos

 Mit Hilfe der Unesco soll das alte Gemäuer gerettet werden. Wir waren nicht in der Lage diese pessimistischen Stimmung zu beurteilen, denn in vielen Bereichen fanden Restaurierungsarbeiten statt. Wir konnten natürlich nicht alle Sehenswürdigkeiten von Herrmannstadt in Augenschein nehmen werden, also ging es weiter. Über Cisnadie ging es gen Süden. Die Ausfallstraße war in einem sehr guten Zustand.Bei einer Geschwindigkeit von 80 bis 90, Spitze bei 100 km/h wurden wir von fast allen LKWs überholt. Insbesondere fielen uns die türkischen LKWs auf. Als ich zwei türkische LKWs überholte tauchten plötzlich gefräste Vertiefungen in der Straße auf. Ohne auf die mir folgenden Motorradfahrer Rücksicht zu nehmen zogen die LKWs nach links, und erzeugten eine sehr gefährliche Situation. Hinter Cisnadie bogen wir links ab auf die 1 (E68). Da der Tag schon fortgeschritten war, fingen wir an uns eine Unterkunft zu suchen. In Arvig hatten wir kein Glück, aber einige km später fanden wir ein Motel. Hier konnten wir übernachten. Der Zufall wollte es, dass sich das Motel genau an der Kreuzung befand, an der wir zu einem Pass abbiegen mussten. Ein herrlicher Blick aus dem Fenster auf die Karpaten  weckte schon die Vorfreude auf eine schöne Motorradstrecke. Die Zimmer waren in einem sehr guten Zustand, doch mussten wir 15 bis 30 Minuten warten bis warmes Wasser zur Verfügung stand. Aber das war auch kein Problem. In diesem Motel hatten wir auch zum ersten mal keine Schwierigkeiten mit dem Essen. Die Speisen wurden in der Speisekarte auch bildlich dargestellt, sogar eine schöne Frühstückplatte war abgebildet. Nach einer angenehmen Nacht und einem guten Frühstück ging es sehr zeitig los. Schon wenige km hinter dem Motel begann eine schöne kurvenreiche Bergstrecke, die erst bei 2055 m  Höhe endete. Die Straße war in einem akzeptablen Zustand und Kurve um Kurve ließen das Motorradherz höher schlagen. Die Probleme der Alpenpässe kannte man hier zum Glück noch nicht, dass hirnrissige Auto- und Motorradfahrer sich bergauf oder bergab Rennen lieferten. Das Wetter spielte auch mit, so dass das Regenzeug in der Gepäckrolle blieb. Allerdings war es am Pass dann doch sehr kühl. Dieser höchste Punkt wurde natürlich auch fotografisch festgehalten. Es gab Andenkenstände  für Touristen, und auch ein Hotel bzw. Cafe. Doch wir wollten weiter. Nachdem wir auf dem Pass noch einen Tunnel durchfahren hatten, ging es kilometerlang bergab. Auch hier ließen die vielen Kurven die Bergabfahrt zu einem Vergnügen werden. Es war nun eine Kaffeepause fällig. In Corbeni suchten wir ein Cafe(Kiosk in Deutschland) auf und nahmen Erfrischungsgetränke zu uns, mit Ausnahme von Bernd. Der trank auf der gesamten Tour große Mengen an Kaffee.  Inzwischen war die Sonne auch so stark, dass der Sonnenschirm sehr willkommen war. Nach der Pause ging es weiter bis Curtea des Arges. Hier bogen wir links ab auf die 73c. Später auf die 73 (E574). Wir passierten Campulung (ein anderes Campulung als das bei den Moldauer Klöster). Die Strecke bis Bran (Törzburg) war schnell zurückgelegt. Der Törzburg (Castelul Bran) galt unsere ganze Aufmerksamkeit. Das berühmteste Draculaschloss sagen die einen. Die anderen meinen, dass das Draculavorbild Vlad Tapes nie dort gewesen war. Wie dem auch sei:

Die Burg thront auf einem Felsmassiv, oberhalb eines idyllischen Tales. Die Festung  wurde 1377 von den Kronstädter Rittern gebaut. Wir haben uns dieses Schloss angeschaut. Jürgen musste seinen Kopf sehr einziehen, denn viele Türen waren für kleinere Menschen gebaut. Nachdem wir einen Rundgang durch die Burg getätigt hatten, ging es in das Freilichtmuseum. Es lag zu Füßen der Burg neben den Andenkenmarkt /Parkplatz. Es zeigt Gebäude und Räume sowie Stallungen aus dem Mittelalter wie damals die Menschen lebten bzw. ihr Dasein fristeten. Die Motorräder wurden mitten auf dem Platz der Andenkenhändler zum Parken abgestellt. Viele schauten sich die Fahrzeuge aus dem reichen Westen an, doch wir konnten nicht feststellen, das sich irgendjemand an den Motorrädern  vergriff. Als wir den Parkplatz verließen, war die Aufmerksamkeit durch die Leute natürlich sehr groß. Nun wurde es Zeit sich eine Unterkunft zu suchen. Natürlich kam Bran nicht in Frage, da in einem Touristendorf die Preise generell höher sind. Wir fuhren die nächste Ortschaft an. Die Beschilderung sagte uns, dass es mehrere Übernachtungsmöglichkeiten gab. Das erste Hotel welches wir wegen der Beschilderung suchten, fanden wir nicht.    Das zweite deuteten wir als spezielles Motorradhotel. Wir waren schon verwundert. Tatsächlich war es eine Beschilderung zu einer Crossstrecke.Nun folgten wir einer Beschilderung zu einer Pension. Wir landeten einen Glückstreffer. In drei Etagen waren je 8 Doppelzimmer eingerichtet.  Ein großer Speisesaal im Erdgeschoß war der Treffpunkt des Hauses. Der Innenhof war nicht riesig, nahm jedoch unsere 4 Motorräder auf, so dass auch diese wieder unter Verschluss waren. Natürlich waren wir verwundert über so eine Übernachtungsmöglichkeit in so einem Dorf. Denn um an die Pension zu gelangen musste man ein Elendsviertel durchqueren. Auf Befragen sagte uns die Wirtsfrau, dass sie auf Tourismus setzten, mit allen Risiken. Bisher könnten sie sich auch nicht beklagen, denn sie hatten auch Busreise-Gruppen, die in ihrem selbst ausgebauten Haus übernachteten. Die Frau ist mit über Vierzig extra zur Schule gegangen um Englisch zu lernen. Für 19,00€ pro Person erhielten wir in der Pension ein sehr gutes Abendessen und auch eine gute Morgenverpflegung  (das erste mal als Buffett bereit gehalten). Der Ehemann musste noch eine ausreichende Menge Bier besorgen. Das Frühstück war sehr reichhaltig. Es war schon fast peinlich, sich den Magen so voll zu schlagen, dass es für den ganzen Tag reicht.

Jürgen war der Kassenwart. Außer der HP mussten noch 21 Bier bezahlt werden. Auch diese Hürde wurde gemeistert. Die Wirtin hat uns natürlich gebeten für ihre Pension zu werben, was ich hiermit gerne tue.

Zarnesti ist das Tor zum Königsstein, dem eindrucksvollsten Kalksandsteinmassiv. In den Wäldern rund um Zarnesti kann man noch Wölfe, Bären und Luchse sehen (natürlich muss man die entsprechende Ausdauer haben).

Es ging weiter nach Brasov (Kronstadt). Die 25 Kilometer waren schnell bewältigt. Mit ca. 320.000 Einwohner ist Brasov keine Kleinstadt. Kronstadt im alten Dakerland wurde zu Beginn des 13. Jahrhunderts vom Deutschen Ritterorden gegründet. Die Stadt entwickelte sich rasch zu einer der bedeuteten Schutzburgen Transsilvaniens. Im 15.Jahrhundert expandierte Kronstadt zu einer der wichtigsten Zentren des Levante-Handels mit deutschen, rumänischen und griechischen Kaufleuten. Zählte man  nach dem 2.Weltkrieg das etwa 800.000 Einwohner deutschstämmig waren, sind es heute etwa 50.000 im Karpatenbogen. Davon etwa 1700 in Kronstadt und die wollen auch weg. Dabei kann man überall deutsche Wurzeln feststellen, sei es durch ein Gymnasium (Johannes-Honterus-Gymnasium), Geschäftsnamen oder Straßenbezeichnungen.

Prägende Bauwerke der Stadt sind das alte Rathaus (1420) auf dem Markplatz, die Martinsberger Kirche, ein gotischer Bau (14.Jahrhundert) oder z.B. die Römisch-Katholische Kirche. Der einzige große Barockbau der Stadt wurde im 18.Jh. gebaut. Natürlich gab es noch weitere Touristenattraktionen die wir nicht besichtigt haben, z. B. die schwarze Kirche mit dem 65,6 m hohen Turm oder die Pulvertürme der Stadtbefestigung (von 8 viereckigen Türmen sind noch drei übrig geblieben). Wir machten einen Stadtbummel in die Fußgängerzone. Natürlich fiel Jürgen mit seiner Körpergröße von über zwei Meter auch hier auf. Die Sonne brannte vom Himmel und bewies uns, dass ein Spaziergang in Motorradklamotten keinen Spaß machte. Also wurden die Motorräder wieder bestiegen und wir verließen die Stadt. Über die 1 (E68) ging es gen Westen. Da es eine Hauptverkehrsstrecke war, war ein starker Berufsverkehr vorhanden. Abwechslung gab es durch kleine Pässe die auf unserer Route lagen. Von Brasov ging es über Fägaras, Arvig nach Talmaciu. Hier bogen wir gen Süden auf die 7 (E81) ab. Die Straße folgte den Lauf des Flusses. Somit war die Strecke sehr kurvenreich, die Überholmöglichkeiten stark eingeschränkt (insbesondere wenn man in einer Gruppe fährt). Diese Straße sollte der Zubringer zu unserer größten Herausforderung auf der Tour sein.